從櫻桃角度看農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢
有的水果天生具備某種“爆品體質(zhì)”，當其他同類條件成熟時，身具爆品體質(zhì)的水果更容易脫穎而出?！ ?br />
每年的五月份是櫻桃成熟的季節(jié)，其生長環(huán)境的苛刻和不耐儲運的特點也造成了價格要比一般水果高得多。
車厘子作為櫻桃的品種之一，深受消費者喜愛。此前不久，新浪微博熱搜話題“車厘子產(chǎn)業(yè)鏈”信息顯示，智利有50萬人依托車厘子產(chǎn)業(yè)鏈為生，近兩年最好的車厘子都去了中國。
從2018年對華出口貿(mào)易額方面來看，智利、泰國及菲律賓成為增幅排名前三的國家，分別為68%、67%及42%，三者相加為40.75億美元（約合人民幣273.64億元），占2018對華水果出口總額的59%。智利首次超過泰國成為對華最大的水果價值出口國，出口額達16.82億美元（約合人民幣112.95億元），這主要得益于價格相對較高的櫻桃品項增長。
在中國幾個主要進口水果國中，智利是距離中國最遙遠的國家，運輸直線距離超過20000公里。早些年智利車厘子只能經(jīng)遠洋運輸進入中國，裝箱后車厘子穿越太平洋，到達中國港口已是二十幾天之后，其中離不開冷鏈物流運輸?shù)谋Ｕ稀?br />
采后預冷
櫻桃這種水果十分嬌氣，需在采購四小時內(nèi)預冷，才能保證更長的儲存時間，實驗顯示，櫻桃在沒有預冷的情況下，其銷售貨架期只有5-7天。經(jīng)過了標準的預冷技術，櫻桃的貨架期可以達到2-3周。由此可見，櫻桃預冷的重要性。
冷鏈運輸
櫻桃對于儲存溫度十分苛刻，最佳儲存溫度是-1℃~0.5℃。運輸時，如果想讓櫻桃有更好的保鮮周期，那么從出發(fā)到目的地必須要全程冷鏈，這樣也就會造成物流成本的提高，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省成本，只進行部分運輸過程的冷鏈，這也是為什么櫻桃的價格居高不下。
其實，很多蔬菜水果原產(chǎn)地冷鏈的配套基礎設施建設不健全，各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)冷鏈脫節(jié)的現(xiàn)象，導致溫度上有比較大的變化，對水果保存上的損害比沒有冷鏈是更加大，由此造成的損耗占到25%-30%。
我國是農(nóng)業(yè)大國，但“重生產(chǎn)，輕流通”一直影響著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進程。廣義的農(nóng)產(chǎn)品流通包括農(nóng)產(chǎn)品從供應地向接收地的實體流動，涉及生產(chǎn)、收購、運輸、儲存等眾多環(huán)節(jié)。在我國大部分地區(qū)，由于包裝、冷鏈技術、物流網(wǎng)絡體系的不完善，導致大量農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)，農(nóng)產(chǎn)品成本增高。
今年京東率先打響櫻桃保衛(wèi)戰(zhàn)，更是充分發(fā)揮供應鏈管理優(yōu)勢，連續(xù)第四年推出“產(chǎn)地倉”這一創(chuàng)新倉儲模式，將戰(zhàn)線前移到田間地頭。在櫻桃采收的時候就進行嚴格的挑選和分級，剔除病爛果和機械傷果，保證當天采摘的櫻桃，當天完成打包、分揀，并馬上進入倉配環(huán)節(jié)。
除了縮短中間環(huán)節(jié)外，在櫻桃的品控環(huán)節(jié)，京東冷鏈不僅在包裝上下足功夫，為櫻桃量身定制了專用包裝箱以及專業(yè)冷媒(冰包、冰袋等)，同時提供全程冷鏈的解決方案，從櫻桃打包、分揀、配送，一直到消費者手中的每一個環(huán)節(jié)，均可實現(xiàn)24小時全程監(jiān)控異常，確保溫度可控、品質(zhì)可控。
此前，中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴在人民網(wǎng)做客曾表示，冷鏈物流是民生工程，對于保障民眾食品安全具有重要作用。無論是肉制品、水產(chǎn)品、乳制品、速凍米面食品、生鮮水果等，其從田頭、枝頭、源頭最終到老百姓的舌頭，整個過程都離不開全程冷鏈物流的保駕護航。
冷鏈是集制冷、供應鏈、物品學和物流四種屬性為一體的復合產(chǎn)業(yè)，要求產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、倉儲、運輸、配送到終端銷售過程始終處于嚴格溫度控制的狀態(tài)，其對于全程溫度和作業(yè)節(jié)點銜接具有很高的要求，一旦斷鏈會對產(chǎn)品品質(zhì)造成不可逆的影響。
農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系 未來將呈現(xiàn)以下趨勢：
第一，技術革新助力冷鏈物流標準落地。制冷、食品速凍、冷庫自動化、包裝等技術發(fā)展助力冷鏈服務質(zhì)量和效率提升?；ヂ?lián)網(wǎng)的應用倒逼冷鏈物流標準落地，生鮮電商的競爭使得冷鏈服務標準越來越透明化、標準化，移動二維碼等的應用使得標準動態(tài)監(jiān)控成為可能。
第二，冷鏈物流的服務形態(tài)將更加多元化。圍繞傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(如冷鏈干線運輸、冷庫、冷鏈宅配等)展開的服務，如冷鏈包裝產(chǎn)業(yè)、冷鏈認證服務(產(chǎn)品溯源、供應商等級評定)、生鮮產(chǎn)品交易中心建設、IT技術企業(yè)(溫度、濕度等全程質(zhì)量監(jiān)控)等全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建正在形成。
第三，信息化技術投入加大。目前，我國冷鏈物流公司多數(shù)還處于粗放管理階段，冷鏈需求不能得到隨時滿足，冷鏈資源無法得到充分利用，冷鏈運作成本高，效率低。要想實現(xiàn)降本增效，實現(xiàn)自動化、智能化，技術投入不可或缺。
第四，冷鏈網(wǎng)絡體系趨于完善。冷鏈運輸體系包括一個非常大的數(shù)據(jù)網(wǎng)與支線體系、冷庫體系、領域+ 城區(qū)網(wǎng)、宅送網(wǎng)四個地網(wǎng)，利用數(shù)據(jù)網(wǎng)，把其他四個地網(wǎng)聯(lián)系起來，讓他們可以隨時溝通，形成一個整體的體系，意義重大。
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